VBR: RFI BIS

Segun publica Infodefensa, el EdT ha solicitado una nueva RFI para el programa VBR 8x8, enviada a los fabricantes de Piraña 5, VBCI, Freccia, Patria y Boxer hace escasos dias.... significa esto que la decisión no va a ser tan rapida como se anunciaba inicialmente?

VBR

Poco o nada se filtra sobre el programa del nuevo 8x8, pero la reciente visita de la presidenta mundial del GDLS a La Zarzuela podria ser indicativo de lo que dicen algunos rumores: GDELS Piraña y torres Oto-Melara?

ARRANCA EL VBR 8X8

Nos es que sea la cosa como para tirar cohetes, pero en los presupuestos de 2015, dentro del presupuesto para creditos extraordinarios que Industria tiene para apoyar programas militares, hay 37 millones de euros para el programa VBR del Ejercito de Tierra.

UNA RENDIJA A LA ESPERANZA

  A pesar de las malas noticias para otros ejercitos, otra noticia de nuestro ministro ha pasado desapercibida. Si existiera la posibilidad, ciertamente remota creemos, de arrancar un nuevo programa 'especial' a corto plazo, este sería el VBR.
  En fin, este tipo de noticias hay que recibirlas con precaución y cautela, pero como dice el refranero, la esperanza es lo ultimo que se pierde.
  Por otro lado, leemos que el ejercito podría aligerar sus polvorines en busca de fondos.

SE ACABO LA PRIMAVERA....

.. y a pesar de las diversas noticias que anunciaban la adjudicación del contrato del VBR esta primavera, la mas que evidente situación económica no ha permitida que así haya sido.Este fin de semana el diario El Economista publicaba un artículo al respecto, en el que se comentaba que la Industria de Defensa daba por perdido el contrato en lo que queda de legislatura.

El mencionado artículo comenta las distintas aproximaciones que se han intentado para su financiación, desde la participación publica-privada al alquiler; además comenta un posible plan, acorde con otras noticias que ha hemos publicado anteriormente para consolidar el conglomerado de empresas de Defensa y con la adquisición de algunos sistemas de armas de las FAS, para tener un único proveedor de vehículos 4x4 y otro para vehiculos 8x8. A partir de aquí, las interpretaciones y posibilidades son muchas........ pero nuestra impresión a día de hoy es que la única posibilidad de que viéramos a corto plazo algunos VBR sería por el camino del alquiler/cesión de unos cuantos VBCI o quizas Freccias y quizás solo si la situación en Afganistán se deteriorara mucho más y siguieramos sin intención de enviar 'cadenas'.

DESHOJANDO LA MARGARITA

Casi un año despúes de que Infodefensa y el Diario Cinco Días publicaran que los 3 vehículos mejor clasificados en la primera fase del Programa VBR eran Boxer, Freccia y VBCI y que el modelo de evaluación -lista corta de 2/3 modelos- podría cambiar (de hecho todo apunta a que lo hizo) para que se evaluasen en profundidad todas las ofertas -entendemos que no se podía dejar fuera a GDELS tan pronto-, Atenea nos anuncia que los 'ganadores' de esta segunda fase han vuelto a ser los mismos 3 vehículos.

Se inicia ahora una nueva fase, en la que otra vez 3 grupos de trabajo totalmente independientes formados todos ellos por personales del EdT, Isdefe y SEDEF evaluarán estas tres ofertas y propondrán las dos mejores ofertas al Ministerio.

Si hay una cosa que está clara y que hemos podido comprobar, es que la situación de las arcas públicas ha provocado que todas las previsiones de contratación del programa se hayan ido al traste, y asi hayamos visto como las fases de estudio y análisis aumentaran en número y se dilatasen en el tiempo.......y lo que puede quedar todavía........

En cuanto a las ofertas, más de lo que ya hemos venido viendo por aquí. El VBCI parece a priori el mejor colocado por la vertiente política que tan bien ha gestionado Nexter, entre otros movimientos con la creación de Ibersystems de Defensa.

Pero como hemos comentado en alguna ocasión, no hay que olvidar la buena relacion existente entre Iveco y el EdT, y el importante entramado industrial que posee en España, ofreciendo la flexibilidad de sus amplias instalaciones en Madrid, Barcelona o Valladolid, además de la ya existente Oto Melara España en Valencia, pues parece que la HitFist podría tener muchas papeletas como torre de la versión VEC.

Nada se sabe de la oferta industrial de KMW, lo que podría significar la participación de GDELS en el programa. No olvidemos que KMW y GDELS colaboran en proyectos como el Donar y puestos a ser malpensados, su alianza se podría enmarcar en la polémica operación de los Leopardo saudíes.

Tampoco deberíamos olvidar que SBB ya fabricó barcazas de Dardo en Trubia como compensación a la compra de los 22 primeros Centauro.

Desconocemos el estado actual de la cuestión, pero teniendo presente la intención de los Ministerios de Defensa e Industria de acabar con la fragmentación industrial en el sector de los blindados en España, nos lleva a preguntarnos si no podría haber alguna sorpresa.

Y que nadie olvide a otros participantes que hayan podido quedar fuera, Thales, ha conseguido no casarse con nadie, pero pocos dudan que será Amper quien proporcione los sistemas C3 (PR4G, Lince....)

Los aliados de GDELS y su Piraña, como Navantia, Indra o SAPA, pese a aparentemente haber sido derrotados, tendrán casi seguro su papel en el programa. Otros como Tecnobit, que a pesar de haber apostado apostado por el AMV, podría verse beneficiada por el éxito que está teniendo la Mini Samson en los RG31. Si finalmente GDELS quedase completamente al margen del programa, su situación sería muy delicada. La segunda fase del Pizarro no dará para mas de 4-5 años y cualquier modernización del M113, -si llegase a buen puerto, algo extremadamente difícil a día de hoy- o las versiones de Ingenieros del Leopardo no sería más que un premio de consolación... y además dichos programas tienen muchas novias.

A propósito de dicha modernización - y otros procesos de mantenimiento y modernización- alguien debería pensar en el modelo del Us Army, ya usado para las revisiones y modernizaciones de 4º escalón de Abrams o Bradleys, en el que los Depot y Arsenales del Army y Bae Systems o GDLS comparten responsabilidades y trabajos, con importantes sinergias y sin que el Army pierda ni skills ni know-how..... recordemos que la externalización total tan de moda no es la panacea y tiene sus 'problemas'.....

NOTICIAS VARIAS

Dinamarca ha reforzado su despliegue en Afganistán con el alquiler de 40 Cougar 6x6 al Us Army. Además esta estudiando una nueva mejora de los M113 que tiene desplegados en Afganistán, que a pesar de haber recibido mejoras en su blindaje, recibirán antes de fin de año un blindaje de capacidad similar al sus CV90.

El US Army ha adjudicado a AM General un nuevo contrato de 546 millones de dólares para fabricar 2845 nuevos Humvees.

Según informa Infodefensa, la DGAM estaría preparando un nuevo concurso para renovar o reforzar la flota de vehículos de 1 y 1,5 Tm (Anibal y Rebeco) con un nuevo vehículo. Recordemos que las DNU de ambos finalizaron ya hace un tiempo.

También hoy varios medios de comunicación se hacen eco de la oferta que también Iveco y GDELS habrían hecho (Ibersystems ya lo hizo) a Defensa para demorar el pago del programa VBR. Los presupuestos de Defensa están secos como la mojama y la Industria nerviosa...muy nerviosa.

DESERT PIRANHA V

Según leemos en Janés el segundo prototipo del Piraña V está en su fase final de construcción. Este segundo vehículo estaría diseñado para ambientes extremos, incorporando un sistema de gestión ambiental de 30kw. La torre es otro modelo de Konsberg, una Protector en lugar de la MC RWS del primer prototipo.
Mientras tanto y como no podía ser de otra manera, siguen los dimes y diretes por Internet, y las ofensivas de los distintos candidatos para hacerse con el contrato.

ESPAGUETI CON ROQUEFORT

¿EL CONTRATO DEL VBR PARA EL 2011?

El Diario Cinco Días publica hoy que la firma del contrato para el VBR se retrasará para comienzos del 2011 y que posiblemente no habrá lista corta sino 'larga'.
Como en la anterior noticia, nada oficial, y sospechamos que no será la última. Desde luego este concurso no va a pasar nada desapercibido.
Infodefensa también ha publicado hoy dos noticias al respecto:

• Expal definirá el apoyo logístico integrado del AMV 8x8 de Lockheed Martin y Patria
• Autoridades y el sindicato UGT en Asturias presionan a Defensa para que se decante por Santa Bárbara Sistemas para fabricar el 8x8

En la foto, un exótico 8x8 taiwanes, el CM32.

VBCI - FRECCIA - BOXER

Estos tres serían los tres vehículos que mejor puntuación han sacado según publica Infodefensa citando a la Agencia EFE. El cuarto y a cierta distancia sería el Piraña.

Según las mismas fuentes, tres grupos independientes comenzarán en Junio una nueva evaluación que finalizará con la elección de 2 candidatos, con las que realizará la última ronda de negociaciones para seleccionar al ganador.

Una noticia interesante cuando en algunos foros se pone en duda la continuidad del programa, cuando oficialmente no se han cumplido los plazos y anuncios previstos y cuando la situación económica del país no parece la más propicia. Por supuesto, recordad que se cita "según fuentes del sector no identificadas citadas por la agencia Europa Press."

VBR: BIEN POR INFODEFENSA

Los 'espías' de Infodefensa nos informan de los interesantes avances del Programa VBR. Parece que los candidatos se van posicionando, con VBCI y Piraña a la cabeza.

Lo mas interesante, los vehículos se probarán juntos, entendemos que en territorio nacional, y una foto similar a ésta -tomada en Salisbury Plain- será posible. Nada nos gustaría más que verlos juntos correr, entre otros sitios, por el CENAD San Gregorio en manos de los jinetes de la Castillejos, o por Alvarez de Sotomayor en manos de nuestros Legionarios. Y si también puede ser con nuestros propios ojos, mejor que mejor.

IVECO TAMBIEN MUEVE FICHA

Según leemos hoy en el Mundo, Iveco planea crear un nuevo centro para vehículos especiales enfocado a servir a las Fuerzas Armadas. El condicionante, evidentemente, resultar ganador del programa VBR.

En dicho centro recolocarían a parte de la plantilla de Iveco España afectada por los diversos ERES realizados hasta ahora en éste y otros centros.

Interesante es la confirmación de los 9 LMV suministrados por Iveco a la Guardia Civil, en la foto, uno de los vehículos que fue probado el año pasado.

Foto via foropolicia.es

TORO

"Toro" es el nombre con el que NTGS, una de las firmas candidatas a hacerse con el contrato del VBR, ha bautizado su vehículo. Ahora que el equipo de evaluación va a comenzar la ronda de visitas, leemos en Infodefensa que el primer prototipo del Toro se encuentra al 80% de su proceso de construcción y que podría presentarse en verano.

Las características teóricas del vehículo no dejan de sorprendernos, pues le situarían a la par o incluso muy por delante de los mejores 8x8 existentes en la actualidad: sistema de propulsión híbrido diésel-electrico de tipo serie, nivel de protección 4A/4B frente a minas y frente a IED's de 150kg de TNT a 5m con un peso de sólo 19Tm y una capacidad de paso de zanjas de 2,8 metros -siempre según el fabricante-, su precio rondaría los 1,5 millones de euros. Significativamente inferior al de sus competidores.

En algunos aspectos nos recuerda al cancelado SEP sueco. Al igual que éste, emplearía dos motores diésel iguales para alimentar al generador eléctrico; configuración que demostró notables ahorros de peso y ganancia de volumen útil al eliminar todos los elementos mecánicos del sistema motriz.

Aunque no tan conocida como GDSBS, Indra o Expal, NTGS es una pequeña empresa especializada en Ingeniería que lleva tiempo trabajando para las FAS, desarrollando sobre todo trabajos y proyectos de I+D, incluidos algunos relacionados con el FSCT. No dudamos de su capacidad y creemos posible que con el uso de herramientas punteras de diseño (CAD/CAM...) y utilizando elementos COTS se puediese llegar a desarrollar un vehículo puntero. Los sistemas de propulsión híbridos son el futuro y tienen un grado de madurez notable (el cancelado FCS del US ARMY contaba con dicho sistema de propulsión), con las baterías quizá como el eslabón mas débil. Sin embargo, es difícil que con los plazos en los que se mueve el programa del VBR el vehículo pudiera tener la madurez suficiente para ser entregado con garantías en las fechas establecidas. Recordemos los tiempos de desarrollo que han tenido, por ejemplo, el Boxer o el Freccia, con un nivel de riesgo tecnológico inferior a éste. Como la experiencia se ha encargado de demostrar en numerosas ocasiones, el comportamiento real de los vehículos dista mucho de l supuesto en los diseños y simulaciones.

El desarrollo y utilización de estos blindados genera algunas dudas, desde las tecnológicas ( Hagglunds acabó recurriendo a Ricardo PLC para la propulsión) hasta las logísticas (recomendamos leer este articulo al respecto). Con la mente puesta en una entrada en servicio tan rápida y para un entorno tan exigente como el actual despliegue de Afganistán, es complicado que nadie asuma el riesgo. Tal vez si este proyecto se hubiera lanzado hace 3 o 4 años se podría demostrar hoy si el Toro es bravo o manso...

Y por último, pero no menos importante, tan crítico es el diseño y evaluación del vehículo, como la fabricación del mismo, proceso en el que últimamente hemos sufrido alguna experiencia un tanto traumática.

Por otro lado, en la web de NTGS podemos ver también su apuesta para la RCWS, la torre Cazadora.

Y SANTA BÁRBARA... ¿QUÉ?

Piraña IV Evo

Piraña III High Protection
FOTOS DEAGEL.COM

Mucho se habla de los movimientos que los distintas empresas candidatas a hacerse con el contrato del VBR están haciendo a todos los niveles, y muchos son los que dan pocas posibilidades a GDSBS.

No les faltan razones, por muchos es conocido lo que ha pasado y está pasando con los Pizarro, Leopardo o recientemente con el RG31. Sin embargo, hay muchas razones de peso para no dejar de lado a GDSBS y a los excelentes productos de Mowag, que recordemos también forma parte del grupo GDELS.

Aunque GDSBS guarda silencio respecto al proyecto y sus ofertas, es evidente que también está haciendo sus 'movimientos'. Recientemente los propios sindicatos nacionales han hecho público su apoyo a la compañía, reunión con el SecDef incluida, condicionando incluso la supervivencia de alguna de sus factorías (más concretamente la de La Coruña según el diario El Ideal Gallego) a la adjudicación de éste programa.

No es esto lo que más nos interesa hoy, sino las posibles soluciones que han presentado a la RFI, el Piraña III (o Piraña IIIE como se ha publicado) y Piraña V. Hemos visto recientemente las evoluciones del Stryker norteamericano y evidentemente también Mowag está evolucionando el Piraña III en muchos aspectos. Ya en Eurosatory 2008 GDELS presentó el Piraña III High Protection, que incorporaba algunos de los sistemas que vimos en el 'Super Stryker' o en el LAV-H, más concretamente en lo referido a la protección frente a minas e IED's, y a un nuevo motor de 460HP.

Aunque ya hemos dicho que el Piraña III es una plataforma 'antigua', vemos que no deja de evolucionar, si bien es cierto que su potencial de crecimiento no pueda llegar al de algunos de sus rivales . Pese a todo, tiene una ventaja muy importante, está mas que probado, y pese a que la primera fase sólo incluye tres modelos de vehículos, existen otras muchas versiones ya desarrolladas y en uso que previsiblemente se necesitarán en futuras fases, como Ambulancia, NBQR, recuperación, transmisiones/mando/EW, ingenieros... Seguramente la versión presentada al RFI esté mas cerca de los LAV-H/Piraña HP que del Piraña III que posee nuestra IdM.

Antes de llegar al Piraña V, un breve comentario del IV que únicamente pudimos leer hace tiempo en Jane's. Según parece Mowag (o GDELS) decidió que iba a dejar de comercializar el Piraña IV, centrándose en el Piraña III y en el V para aquellos clientes que necesitaran una plataforma de mayor capacidad.

Sobre el otro candidato, el Piraña V, poca información se ha hecho pública desde su anuncio hace casi 2 años. Teóricamente este año se iba a presentar el primer prototipo, que rondaría las 28 Tm de peso máximo y que tendría un motor MTU de entre 550 y 600 CV. Incorporaría un cuarto eje directriz y un completo sistema de bus de gestión electrónica al que se pueden incorporar otros sistemas como C2 o similares. Si bien en última instancia podría llegar a alcanzar las 30Tm, parece fuera de toda duda una notable capacidad de crecimiento en sistemas, proteccion o armamento.

Sin embargo, hasta el momento, y como ya hemos mencionado, tan solo hemos visto el Piraña IV Evo (teórico demostrador de las futuras capacidades del V y sobre el que el Reino Unido realizó sus pruebas para el FRES-UV) y no deja de ser un proyecto pendiente de materializarse y probarse, por lo que hoy nos tenemos que conformar únicamente conimpresiones artísticas. Y aunque algunos de sus contendientes ya estén en producción desde fechas recientes (Freccia, VBCI y Boxer), dada la dilatada experiencia y probada fiabilidad en los productos de Mowag, no creemos que este 'gap' supusiera un impedimento crítico si el vehículo demostrara ser superior a sus contendientes. Como a muchos compañeros y amigos, lo que nos preocupa con GDSBS es otra historia......

VBR: LA OPCION DEL ESTE

Leemos en Infodefensa un par de noticias interesantes respecto al VBR. Por un lado, parece ser que Rusia, a través de Military Industrial Company y su representante en España, Monza J Esteban, se habría interesado fuera de plazo por la RFI, siendo rechazada su petición por la DGAM.

Quien si ha presentado dentro de plazo toda la documentacion es la ucraniana KMBD, que ha presentado su nuevo BTR-4, una evolución de la familia BTR-60/70/80 con equipo propulsor alemán y cierto aire de parecido al Fuchs.

Según el mismo Portal esta es la única novedad de los vehículos presentados a la RFI , siendo el resto los ya esperados Boxer, AMV, VBCI, Freccia, Piraña IIIC y V, junto al proyecto nacional de NTGS. Ni el SEP ni el GPV han sido presentados.

Respecto a las posibilidades de cada uno, ya hemos hablado antes del proyecto de NTGS. Similares posibilidades le vemos al BTR ucraniano, sin entrar en sus capacidades, sus estandares distan mucho de los occidentales. Interesante es, sin embargo, la presentación de dos candidatos por parte de GDSBS, uno proyecto maduro pero 'antiguo', el Piraña III, y uno, del que a día de hoy no hemos visto todavía ningún prototipo, salvo el Piraña IV Evo, por lo que parece que muy seguros no esten de su apuesta.

¿UN 8X8 AUTÓCTONO?

Prototipo del AHED de GDLS

Leemos con interés las noticias de Infodefensa y otros medios de comunicación acerca del programa VBR, sobre todo las referidas a NTGS y a Iturri.

La primera ha presentado, junto con otras Pymes, su propuesta al RFI de la DGAM. Se basa en un diseño totalmente nacional, con un peso de 19Tm (no se menciona si en vacío o en condiciones de combate), dotado de una planta motriz doble y al parecer, de un sistema híbrido diésel-eléctrico. Nos recuerda al SEP.

La segunda también se habría presentado al RFI, aunque no está del todo claro si sigue adelante su cooperación con Patria y LM o jugarán en exclusiva una baza 100% nacional. Para esta última opción se hablaba de una inversión inicial de 11,9 millones de euros, aunque hoy algunos medios de comunicación elevaban esta cifra hasta 17. El 70% de esta cantidad lo financiaría el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) del Ministerio de Ciencia e Innovación. Serían coopartícipes del proyecto el Grupo Antolín, MDU, Gutmar y Ficosa y colaborarían las Universidades de Sevilla, Málaga, Burgos, la Politécnica de Cataluña, la Complutense de Madrid y la Fundación Fidamc. Según lo publicado se desarrollaría un demostrador tecnológico en el que poder evaluar el sistema de propulsión, que también sería híbrido diésel-electrico, la suspensión activa que incorporaría y los sistemas drive-by-wire. Aunque todavía no se ha concretado nada más, también se hace referencia a "la incorporación de materiales tecnológicamente avanzados que permitan aligerar sustancialmente el peso total del vehículo, así como la simplificación de los sistemas auxiliares".

Todo este torrente de noticias nos desconcierta notablemente. Desafortunadamente nos trae a la memoria los diversos programas de UAV/UAS nacionales, muchos y dispersos, y que al final acaban/acabaron en poco... o nada (Atlante, Milano, Cervantes) . en más de una ocasión las expectativas de futuro de "productos nacionales" han puesto trabas , si no han han impedido, la cobertura de las necesidades operativas de las FAS.

Si se desea apostar estratégicamente por un vehículo de estas características, no debería hacerse sin un plan estratégico (claro y definido), industrial (apuesta única y no fragmentada) y militar, entre Industria y Defensa. No nos parece mala idea, el mercado de vehículos convencionales 8x8 está saturado y hay que pensar en el futuro. Ya hemos comentado en ocasiones anteriores que, por ejemplo, el SEP nos parecía una apuesta muy interesante, tanto en la faceta industrial /tecnológica como en la militar, pero que no tenía cabida en los tempos que se le exigen al VBR.

Si se trata de dar respuesta al RFI de la DGAM, creemos que ambas soluciones de desarrollo nacional llegan tarde. Sin prototipos probados es imposible que se cumplieran los plazos con plenas garantías; y por supuesto, sin entrar en consideraciones acerca de la capacidad para desarrollar desde cero y sin experiencia previo un vehículo de estas características.

Se oyen algunas voces que piden una adquisición directa urgente de un número de vehículos menor a los 300 del RFI, una solución interina 'convencional' para sustituir a BMRs y VECs en las operaciones en el exterior complementando a RG31s ( cuando se entreguen) y Linces. Así se dispòndría de más tiempo para desarrollar una solución 'de futuro', propulsión híbrida y otras soluciones en sistemas C4ISR. Algunos se atreven incluso a ponerle nombre y es que la respuesta es obvia. En breve el ET dispondrá de 4 Freccia en versión recuperación y ya dispone de 84 Centauros.
Algunos puntos tiene a su favor esta solución: de haber otras fases del VBR, tal y como se anuncia, allá por el 2017 no se estaría adquiriendo un vehículo posiblemente anticuado.

No somos capaces de adivinar el futuro ni en lo que acabarán estos proyectos de futuro, sin embargo, si creemos que ninguna de estas dos propuestas estarán entre las elegidas para el VBR, de mantenerse los plazos y requisitos del RFI.

VBR: PREGUNTAS Y RESPUESTAS

El portal Infodefensa publica algunas de las respuestas que la DGAM ha dado a las preguntas lanzadas por las empresas que se han presentado a la RFI del VBR.
Destacan dos de ellas, la primera, que el VEC llevará un cañón de 30mm; la segunda, que de la primera fase de vehículos, 113 serán en versión portapersonal, 8 puesto de mando y 119 VEC.

El tema del cañón de 30mm ya había aparecido en el foro de Infodefensa, donde se comentaba que el Arma de Caballería prefería un 40mm. También se dice: "deberá tratarse de una torre tripulada con cañón de 30 mm sin mencionar en concreto cual. Las dos principales que existen en el mercado son las que fabrican la empresa italiana OTO Melara y la estadounidense Bushmaster."

La noticia mezcla torres y cañones. En cuanto a los cañones de 30mm, dos podrían ser los principales candidatos, el Mk 44/Bushmaster II de la norteamericana ATK y el Mauser MK30-2 de la alemana Mauser-Werke Oberndorf Waffensysteme (perteneciente al grupo Rheinmetall DeTec AG). El primero es una evolución del actual Bushmaster de nuestros VEC, y teóricamente puede actualizarse para disparar munición de 40mm( aunque otra cosa bien distinta sería la posibilidad de modificar los depositos, guias y alimentadores en la torre); el segundo ya presta servicio con nuestros Pizarro. La opción francesa con el cañón Nexter M871, utilizado por nuestros Tigres, nos parece que tendría menos puntos porque creemos que solo admite un canal de alimentación.

En cuanto a las torres tripuladas (citadas expresamente), la Hitfist Plus de Oto-Melara es firme candidata, sin olvidar a la Lance de Rheinmetall ( en servicio en la IdM) o la MK46 de la propia GDELS (aunque parece que está dando problemas en el EFV), aunque aquí hay una mayor variedad, como las torres AMICT (con su propio cañon, el GI-30) , LCT-30 de Denel, o las de Bae Systems. Descartamos la torre Dragar francesa del VBCI, al intuir que se busca un torre con dos tripulantes para los vehículos de Caballería.

También es digna de mención el comentario sobre la posible integración del Spike en dichas torres ( de ahí los puntos ganados por la Hitfist, que ya tiene la integración hecha).

No debemos obviar en esta lista a la SP30 actualmente en servicio en los VCI/C Pizarro, que incorporaría todas las mejoras previstas para las torres que se instalarán en la segunda serie de estos vehículos, como por ejemplo, un sistema de estabilización mejorado y una cámara térmica de segunda generación.

Respecto al número de vehículos, la cifra dada, 240, no cuadra con los 300 de los que se hablaba inicialmente en la RFI.

Sobre los cañones de 30mm y otros calibres (como el interesante CTAI), os recomendamos este documento comparativo entre ellos (aunque no se especifica el camino seguido para llega ra esas conclusiones).

Piraña IV Evo con Lancer

AMV con Torre Denel

VAYA DÚO

Cuando faltan pocos días para que las empresas que se quieran presentar al concurso del VBR aporten toda la documentación al RFI lanzado por la DGAM, y comience la evaluación, traemos una foto de lo que podría ser el futuro de nuestros Escuadrones de Caballería.

Uno de nuestros Centauro y un Freccia en San Gregorio, durante uno de los procesos de evaluación que se realizó hace tiempo.

El Freccia es uno de los candidatos con más posibilidades sobre el papel. Las ventajas logísticas serían importantes, por su comunalidad con el Centauro en servicio. El peso y las influencias de Iveco, y la 'buena sintonía' con la que trabaja el EdT con esta compañía ultimamente son puntos que a buen seguro se tendrán en cuenta. No olvidemos que las 4 unidades de Centauro de Recuperación derivan directamente del Freccia y no del diseño original del VRC-105.

Sin embargo, está por ver la capacidad de la plataforma, donde la competencia es dura. Aunque ha sufrido un rediseño importante, se ha partido del Centauro, con sus ventajas y también sus inconvenientes. No se puede calificar de malos productos a los italianos, pero por lo general, se echa en falta cierta falta de 'robustez', con unos acabados más 'civiles' que en otros competidores. Como plataforma, parece que no acabó de convencer, ni aquel prototipo inicial que era básicamente un Centauro más estrecho, ni tampoco la actual.

Sin embargo, no podemos extraer conclusiones precipitadas. No es lo mismo (o no debería serlo) una evaluación individual mas o menos corta en el tiempo, como las realizadas sobre el Freccia en San Gregorio -creemos que el Piraña IV también pasó por allí-, que una evaluación en profundidad, bien diseñada y pensada, y con varios competidores en paralelo.

FORO INFODEFENSA SOBRE EL VBR

Moderado por nuestro amigo el tirador solitario ( Pedro Lucio), Infodefensa ha abierto un foro de debate sobre el futuro VBR.