BAE GCV

Una de las sorpresas de AUSA 2014 fue el prototipo que Bae construyo para el cancelado GCV.  Modificado para pasar de las 70ton de aquel a unas mas modestas 40-50 ton, elimina uno de los dos motores diesel que montaba, pues con uno es suficiente para alimentar el sistema hibrido con el que se propulsa el vehículo, e incluso el sistema laser de alta potencia que incorpora la torre Mk38 de Bae que monta este prototipo.

GOLPE DE GRACIA AL GCV

El Congreso USA ha recortado los 592 millones solicitados por el Army para el proximo año para el programa, dejandolos en 100, lo que deja al programa tocado y seguramente quede en un demostrador tecnologico mas.

NO LO VERAN NUESTROS OJOS....

El Congressional Budget Office (CBO) ha realizado un demoledor estudio del programa GCV,  cuyo resultado se resume en los graficos inferiores.
En cualquier caso, de ahí a que el Army compre el Puma alemán.......

GCV: MAS FOTOS DEL NON-DEVELOPMENTAL VEHICLE

BAE GCV

La pagina del TeamGCV de BAe ha publicado algunas fotos y datos de su propuesta. Entre lo que podemos ver, esta la nada despreciable cifra de 63.5 Tm para un VCI..........

Mas fotos aqui.

FANG

La Agencia de Desarrollo DARPA ha lanzado el proyecto Future Adaptable Next-Generation Ground Vehicle (FANG), con el objetivo de buscar una empresa sin experiencia en el mundo de los vehículos de combate que desarrolle un vehículo usando software de tipo open-source y haciendo uso del 'crowdsourcing'.

El objetivo, es que la empresa que se lleve el contrato no realice ninguno de los procesos de diseño, fabricación o pruebas del proyecto.

El proyecto forma parte de una iniciativa con objetivos mayores, META/Adaptive Vehicle Make y tiene unas metas bastante ambiciosas: un vehículo totalmente operativo en el año 2015.

Parece que el Us Army se ha mostrado poco receptivo por el proyecto, por lo que serán los Marines quienes evaluarán el prototipo que salga del proyecto, dado que éste se va a modelar con los requisitos del the Marine Corps Amphibious Combat Vehicle (ACV).

Por supuesto que no deja de ser una apuesta muy arriesgada y que no es lo mismo un VCI complejo que un software de gestión empresarial, pero el reto está ahí. Curiosamente, en los ultimos tiempos hemos tenido interesantes conversaciones con ingenieros de diversas empresas del sector en el que discutíamos los altos costes - y desviaciones- que tienen los proyectos de Defensa, concluyendo todos que algo se estaba haciendo mal; parece ser que no somos los únicos.

EL MOTOR DEL GCV

Tognum (propietaria de MTU y Detroit Diesel) ha sido seleccionada como el 'colaborador preferente' para propulsar al GCV por los dos elegidos para la siguiente fase del programa.
La base del motor del GCV serán las familias 880 y 890 de MTU, lo que parece indicar que el GCV tendrá un sistema motopropulsor convencional.

Aunque si parecía que GDLS se inclinaba por esta opción, ligando al motor alemán la transmisión del M1 Abrams para potenciar el ahorro de costes, Bae Systems parecía inclinada hacia una solución de tipo híbrida, aprovechando toda la experiencia del FCS, incluso con la posibilidad de usar la nueva turbina LV100.

GCV: BAE Y GDLS

El Us Army ha adjudicado dos contratos para la fase de desarrollo tecnológico del GCV - en lugar de los tres previstos- a Bae Systems y GDLS. El importe es de 450 y 440 millones de dólares respectivamente.
El grupo formado por SAIC/Boeing/Kmw ha quedado fuera del concurso.
Pero al mismo tiempo que el Army recibía el ok para adjudicar esta fase del programa, recibía órdenes para realizar dos estudios para ver si ya hay un vehículo en el mercado que satisfaga las necesidades de éste y que ahorre los gastos de desarrollo.

GCV: SEGUNDO ASALTO

Ya se han presentado las ofertas al RFP modificado del GCV del Us Army. Los candidatos son exactamente los mismos que en el primer asalto, BAle Systems, GDLS y SAIC.

GCV V2

El US Army ha cancelado el RFP del programa GCV tras una reevaluación interna donde han descubierto que el RFP no reflejaba las necesidades y estrategias de éste y del DoD. Se espera una nueva RFP en los proximos 2 meses.
Entre las causas de esta cancelación, el 'monstruo' de vehículo al que llevaban los requisitos del Army parece ser una de las principales; tambien parece que el Army quiere cambiar los requisitos para usar tecnologías ya probadas y no correr riesgos de aumento de costes, retrasos, fallos...

BAE GCV

En la foto una impresión artística de la propuesta de Bae Systems y Northrop para el GCV del Us Army. Un vehículo de propulsión híbrida, con un peso base de 53 tons (unas 48 Tm) y de 75 tons (unas 68 Tm) con el blindaje añadido.

LOS CANDIDATOS AL GCV

Tres son los grupos que parece han presentado sus propuestas a la RFP del programa GCV del Us Army.

BAE Systems se ha unido a Northrop Grumman con una propuesta de un vehículo diseñado desde cero, pero que se dice podría estar basada en las ultimas versiones A3 del Bradley (sin descartar otras del mismo grupo, como el CV90 o el cancelado FCS), con Northrop Grumman como integrador de todos los sistemas C4ISR.

General Dynamics se ha unido a Lockheed Martin, Raytheon y MTU Detroit Diesel, sin especificar si tienen ya una plataforma base o será un desarrollo desde cero.

SAIC lidera el tercer equipo (denominado “Team Full Spectrum”) y que incluye a Boeing y a KMW y Rheinmetall Defence. Su plataforma base es el Puma alemán.

No hay rastro de la opción Namer israelí, una opción que parecía encajar bastante con las necesidades del Army y que además, parecía que podría fabricarse en los USA para que Israel pudiera incorporarlos a sus FAS via las ayudas militares norteamericanas (vamos, gratis).

Tres contendientes -seguramente estos tres- recibirán un contrato para la siguiente fase de 27 meses de desarrollo tecnológico, previa a la adjudicación de la construcción de prototipos, en la que se desarrollaran prototipos de algunos de los subsistemas.

RFP GCV: MOVILIDAD Y PROTECCION

Recientemente el US Army ha publicado el RFP para el nuevo programa Ground Combat Vehicle (GCV). De éste saldrá un contrato con tres de los concursantes para un programa de demostración tecnológica de 27 meses.

El RFP no se pronuncia por ruedas o por cadenas -aunque se mencionan éstas y se da por seguro que será un vehículo de cadenas-, pero el objetivo viene a ser algo así como la movilidad TT de un Abrams, mejor protección balística que un Bradley y mejor protección frente a minas que un MRAP, sin olvidar la proyectabilidad, tiene que ser transportable por C-17. Otros requisitos son una tripulación de 12 con un pelotón desembarcable de 9 hombres y armas no letales además de un cañon. No se menciona límite de peso, lo que ha llevado a algunos a pensar en vehículos de hasta 60 tons.