4o ESCALON PARA LOS VBCI

 

El EdT francés ha comenzado a realizar tareas de 4o escalón o reconstrucción a sus VBCI, tras el uso intensivo que ha hecho de ellos en algun teatro de operaciones, 50 vehiculos pasarán por fabrica para ponerlos a 0 horas en los proximos 2 años.

VBCI

No es habitual encontrar fotografías del proceso de montaje y fabricacion de un vehiculo.

EL 4TH RIFLES REGIMENT SE ENTRENA CON EL VBCI

Soldados ingleses del 4th Rifles Regiment ha comenzado a entrenarse en el VBCI tal y como vimos hace unos meses.

EL EJERCITO INGLES PRUEBA EL VBCI DE NUEVO

No es que hayan reactivado al FRES-UV sino que dentro de los recientes acuerdos de defensa franco-britanicos, una compañia de infanteria inglesa viajara a Francia para recibir entrenamiento en el VBCI y donde se integraran durante unos 8 meses.

Aunque no hay perspectivas de compra a la vista, la presentacion de la ultima version del VBCI en Eurosatory, que cumple con los puntos en los que fallo en la evaluacion del FRES, ha facilitado la reevaluacion.

CCV

Ya conocemos algunas de las propuestas oficiales para el programa CCV canadiense. GDLS-Canadá va a presentar el Piraña 5 con una torre Rheinmetall LANCE; Nexter ha presentado por su parte una versión de su VBCI (parece que además los franceses han retirado su propuesta del Aravis para el TAPV)

El concurso se presenta muy interesante y habrá que seguirlo de cerca, pues Bae Systems ha presentado un vehículo de cadenas, el CV90, y porque, por otro lado, ya se han publicado los requisitos para la modernizacion de los LAV-3 canadienses, a los que se quiere prolongar su vida util hasta el 2035, tras el gran desgaste que ha supuesto para la flota las operaciones en Afganistán.

El objetivo es modernizar 550 vehiculos 80 opciones, con nuevo motor, nuevas suspensiones, transmisiones y frenos, mejorar la protección, pasando el vehículo de sus actuales 17 Tm. hasta las 25 Tm; la modernización nos suena mucho al prototipo LAV-H de GDLS.

ESPAGUETI CON ROQUEFORT

NEXTER XP2

Este es el prototipo XP2 de Nexter, sobre el que la empresa francesa basará su oferta al programa Scorpion-VBMR francés para sustituir al VAB. Esta basado en el VBCI.

EUROSATORY 2010 (III)

Panhard ha presentado una maqueta del SPHINX (Secret Project for High Intensity and New Conflicts), su propuesta a la DGA francesa para el EBRC (Engin Blindé de Reconnaissance et de Combat) que sustituirá a los ERC-90 y AMX-10RC. Con un peso de 17 Tm tendría una sorprendente protección STANAG 4569 nivel 5 frente a proyectiles y 4 frente a minas.

La torre tendría un cañon de 40mm CTI y un lanzador de misiles.

Otra interesante novedad ha sido el Draco de Oto Melara. Sobre un chasis de Centauro han recuperado el antiguo concepto del Otomatic enfocandolo a un nuevo rol C-RAM pero conservando la capacidad multipropósito con municion programable 3P, APDSFS o HE para apoyo de fuego indirecto.
Junto a él, uno de los candidatos al VBR, el Freccia en versión VCI y el SuperAV.

Por supuesto, no faltaban el resto de contendientes principales al VBR.

GDELS aprovechó el Salón para hacer la presentación oficial del Piraña V. Exteriormente muy parecido al Piraña IV EVO, entre los pocos datos proporcionados son el uso de una suspensión hidropneúmatica semiactiva McPhearson o un motor auxiliar (APU-ISG) de 120 kW, asi como de un sistema de recuperación de la energía de frenado. Estaba equipado con una torre RCWS Kongsberg con un cañon ATK Mk44 de 30mm ,un lanzador Javelin y el sistema de protección LEDS de Saab.

La protección es un elemento clave, con especial enfasis en minas e IED's, con el suelo del chasis especialmente diseñado y asientos absorventes. El motor es un MTU de 580 HP ( aunque gracias al sistema de recuperación el vehículo puede dar picos de 700 HP) y la transmisión ZF. El peso máximo del vehículo estaría en las 33 Tm frente a las 27 del Piraña clase IV. El volumen interno es de 14,5 m3 y de 17 m3 en las versiones de techo alto ( mando o ambulancia). Los depósitos de combustible estan situados externamente junto a la rampa, al igual que en algunas modernizaciones del M113.

Como curiosidad GDELS se refiere a sus vehículos ahora como Piraña clase III, clase IV o clase V.

Este Piraña clase III , un Piraña clase II y un Stryker eran los otros miembros de la familia presentes en el Salón.

Dos fueron los ejemplares del AMV presentes en el Salón. Uno de ellos en la exposición de Patria equipado con la misma torre Kongsberg que el Piraña clase V, y el otro, sorpresa, en el de Expal. Ya sabemos que Expal es el principal valedor del Patria AMV en España junto a LM. Sin embargo, no solo en el VBR Expal está apostando fuerte. Durante el Salón firmó los acuerdos con LM para el programa VBR, pero tambien rubricó sendos contratos con Patria y con Ruag para el desarrollo de una versión de ingenieros del Leopard 2 y convertirse en el distribuidor único de los productos de Ruag en España.

Otro de los contendientes principales el VBCI estaba presente en varias versiones, desde la estandar del Ejército Frances con la torre Dragar, otra versión con el sistema de blindaje RPGNet y la última, que parece la misma que ya vimos por aqui, y que suponemos equipada con el blindaje SidePro de Ruag complementado con blindaje de rejas -que no es el Lasso- en algunas zonas.

El último de los candidatos, pero por las últimas noticias, no ya el de menos posibilidades, el Boxer, presentaba dos versiones, uno con la torre Lance en el stand de Rheinmetall y el otro con la torre del Puma con una RCWS añadida sobre la torre, en el de KMW .

Dentro de los 6x6 presentes podemos destacar un Pandur, la presentación oficial del Otokar Arma, y el VAB Mk2 6x6 (también en versión 4x4).

Continuará....

VBCI LASSO

Foto Cinco Dias

Este es el prototipo del VBCI que Ibersystems y Nexter van a presentar esta semana en Eurosatory, y que incorpora los sistemas anti-rpg Lasso y SidePro de Ruag y que se habría ofertado para el concurso del VBR.

EL VBCI CONCURSARA EN SUECIA

Tras la anulación del contrato que la Agencia de Armamento Sueca había adjudicado a Patria para la adquisición de 113 AMV por las protestas de Bae Systems, y el anuncio de uno nuevo, Nexter se ha unido a Volvo para presentar el VBCI al concurso, donde competirá con el AMV y el SEP 8x8, los dos concursantes originales.

RPGNET

Hace unos días podíamos leer que Francia desplegará en breve algunos VBCI a Afganistán. Además de los equipos interferidores, estos VBCI incorporarán también el sistema de blindaje RpgNet de Qinetiq, similar en concepto al Lasso de Ruag o al Tarian de Amsafe, y según sus fabricantes, todos ellos con un peso y volumen inferior a los actuales blindajes de rejilla, L-ROD incluido.

AFGANISTAN: CAMPO DE ENSAYOS

Dos de los contendientes al programa VBR probarán durante 2010 sus capacidades en el teatro afgano.

Italia tiene previsto enviar entre 16 y 18 vehículos en verano, aunque hasta el momento son 18 los vehículos recibidos por el 82 Regimiento de la Brigada Pinerolo. Como ya hemos comentado en otras entradas, el Freccia VBM es uno de los elementos de las futuras brigadas medias italianas diseñadas para operar 'en red'. Por ello, junto a los Freccia sus tripulantes desplegaran algunos de los elementos de su programa de combatiente del futuro.

También Francia, que ya ha recibido 146 VBCI que dotan los Regimientos de Infanteria 35 y 92, desplegará en Abril alguna unidad de estos Regimientos con sus VBCI.
Ayer hablabamos de la reciente feria IAV 2010; en ésta, un directivo de Nexter afirmaba que los niveles de proteccion del VBCI frente a minas y minas EFP sobrepasan los niveles del STANAG 4569, nivel que se mantiene frente a IEDs y EFPs, además de resistir el chasis impactos de RPG7V/L/M. Si fuera así, desde luego que sería un nivel de protección notable.

No nos cabe duda que tanto italianos como franceses quieren probar en operaciones reales y cuanto antes, el que es seguramente uno de sus vehículos de futuro. Y como efecto colateral podrán colgarlos el cartel de 'Combat Proven' que ya tienen otros.

MAS VBCI PARA FRANCIA

El Ministro de Defensa Francés ha anunciado la próxima adquisición de un segundo lote de 332 vehículos VBCI por un importe cercano a los 1000 millones de euros.
En la misma noticia se habla de la posible venta o fusión de Nexter con una empresa extranjera.

CHAPEAU!

Nuestras felicitaciones al ET de nuestro vecino del norte de los Pirineos por este vídeo 'distinto' sobre la preparación del desfile del 14 de Julio pasado. Aqui, todavía nos queda mucho que aprender sobre estos menesteres, aunque algunos como el EA ya van dando buenos pasos.

LOS 'PAPAS' DEL VBCI

El proyecto VBCI (VBC/VBM en sus origenes) nació a finales de los 80 para sustituir a los vehículos de la familia AMX-10. Como en otras ocasiones, dadas las necesidades similares de otros paises europeos se intentó hacer un programa conjunto ( GTK-AIFV-MRAV), aunque cada país intentó imponer sus modelos y prototipos, y como era lógico y habitual, acabaron abandonando practicamente todos ( salvo Alemania y Holanda que se unió el ultimo, que desarrollaron el Boxer, el resto o bien no hizo nada o bien desarrolló su propio modelo).

Es dificil resumir lo ocurrido en esos cerca de 10 años, pero basicamente la DGA francesa estuvo evaluando distintas soluciones y ofertas, incluidos el Centauro y el Piraña IV, para finalmente decidir que Giat (ahora Nexter) y Renault Industrial Vehicles desarrollaran un vehículo conjunto, que hoy es el VBCI.

Dos fueron los vehículos que se construyeron en esos años y aunque el VBCI no deriva directamente de ninguno de ellos, si sirvieron de cuna de ensayos de nuevas tecnologías que luego se aplicaron en el VBCI, sobre todo en el aspecto de movilidad. El primero de ellos fue el X8A de RVI, el segundo el Nexter de GIAT.


Renault X8A

Renault comenzó el desarrollo del X8A (8 x 8) junto a la DGA a mediados de 1993, finalizando la construcción del prototipo a finales de 1995. Denominado Super VAB por algunos, pues se trataba basicamente y por encima en un VAB alargado, aunque no todos los elementos eran iguales.
Tenía un motor Renault VI MIDR 06.21 de 644 HP y una transmision automática ZF 6 HP 900. Usaba el mismo sistema de traccion con ejes centrales que el VAB, aunque incorporaba un sistema CIS y una suspension oleoneumática. El peso máximo era de 27 Tm, de los que 11 eran la capacidad de carga ( torres, tripulantes...). El vehículo fue evaluado por el Ejército francés y la DGA.
Las pruebas de movilidad no debieron ser malas, pues Renault fue posteriormente encargado de realizar todo el sistema de propulsion y rodaje del VBCI.




GIAT VEXTRA

El Vextra fue desarrollado de forma privada por Giat, que presento el primer vehículo en 1994. Inicialmente dotado de una torre Dragar con un cañon de 25 mm, posteriormente recibió una torre TML 105 con un cañon de 105 mm. Estaba dotado de un motor Scania de 700 HP y de una transmision automática Renk, sistema CIS y suspensión también oleoneumática, con un peso de entre 28 y 34 Tm según el nivel de protección . Al contrario que el X8A, tenía un sistema de tracción en H.
El vehículo fue sometido a bastantes pruebas por el fabricante, incluidas 'correrías' por el desierto en los EAU.
Una de las características que incorporaba era la protección frente a minas desde el inicio, con una barcaza construida en aluminio con placas de blindaje añadidas. Esta solución fue la que posteriormente incorporó el VBCI, aunque en el caso de éste último, las planchas añadidas al aluminio son de titanio.

EL VBCI DE NEXTER SE COLOCA....

Nexter ha comenzado a situarse para la carrera en la adjudicación del programa FSCT del ET, y poder optar a éste con su VBCI. Está claro que aquel que quiera optar al contrato tendrá que tener unas sólidas alianzas industriales con empresas españolas, y garantizar los retornos económicos/industriales que el Ministerio de Industria va a solicitar para adelantar dinero ( no imaginamos si no como el ET va a conseguir el dinero para arrancar el programa en el 2012).

General Dynamics ya lo tenía hecho al ser propietaria de GDSBS; Patria lo ha hecho con el grupo Iturri y Santana. Ahora, según informa Infodefensa, GIAT se ha aliado con la empresa GTD, una empresa altamente cualificada en el desarrollo e ingeniería de sistemas, que ha desarrollado/integrado diversos sistemas para las Fuerzas Armadas (y que también ha realizado algún proyecto de I+D de la DGAM para el FSCT), aunque sorprendentemente, sin experiencia ni instalaciones para el montaje de un vehículo de éstas características. Es posible que haya un tercer elemento en la ecuación, también situado en la zona de Barcelona.

ADQUISICIONES VARIAS

• Suiza ha adquirido 220 DURO IIIP 6x6 en versión portapersonal, y 12 en versión laboratorio NBQ, junto con otros 12 PIRANHA IIIC 8x8 en version reconocimiento NBQ. El monto total es de 217 millones de euros y los vehículos se entregarán entre 2010 y 2012.



• La DGA francesa ha contratado a Nexter un segundo lote de 116 VBCI en la versión de vehículo de combate de infantería. Con este nuevo contrato, son ya 298 los vehículos adquiridos, de los que ya se han entregado 41.

• Nexter ha entregado al Ejército francés los ultimos AMX 10P modernizados del total de 108 contratados en 2008. La modernización incluye la instalación de un nuevo blindaje añadido, una nueva suspensión y una transmisión reforzada.

• Estados Unidos va a ceder una cantidad indeterminada de carros de combate M60 a Libano.