Las Fuerzas Armadas Canadienses son, sin duda, uno de los espejos en los que mirarse después de la celeridad con que están tratando de satisfacer las necesidades de su contingente desplazado en Afganistán.
Entre todos los programas que se han llevado a cabo, sin duda, el más comentado fue el alquiler de 20 carros de combate Leopard 2A6 a Alemania para desplegarlos en Afganistán y complementar en un primer momento a los Leopard 1C2 que allí prestaban servicio y la compra de 100 de la versión A4 a Holanda.
Con diversas modificaciones encargadas expresamente por el comprador, como blindaje Slat y kit antiminas (algo fundamental tal y como hemos visto con anterioridad en el blog) , los carros de combate han demostrado su vigencia y eficacia en este tipo de escenarios, constituyéndose en un multiplicador de fuerza considerable del contingente canadiense.
Pese a todo, a lo largo de los meses, los Leopard también se han topado con alguna que otra dificultad, especialmente en el capítulo de disponibilidad de repuestos que finalmente parece han sido resueltos.
El asunto que hoy nos lleva a escribir estas líneas es el comportamiento del Leopard 2 en ambientes de extremo calor. Recientemente en un foro de habla española uno de los participantes se hacía eco de cierta noticia en la que se relataba el gran comportamiento del vehículo, si bien las tripulaciones destacaban la necesidad de un sistema de refrigeración eficaz para que no disminuyese considerablemente su eficacia en combate; algo en lo que según se desprende del texto, ya se está trabajando. La solución parece ser la instalación de sistemas de refrigeración en los trajes de los tirpulantes de los carros.
No es la primera que se aborda esta cuestión, ya en el verano de 2006 una pareja de Leopard 2A5Dk daneses protagonizaron una serie de pruebas en nuestro país, en las que se reveló el escaso rendimiento del equipo de aire acondicionado - Mkk3- que ofrece a los usuarios del Leopard el fabricante Krauss Maffei Weggman, con un salto térmico que como mucho alcanzaba los 5º y las mejorables prestaciones de
En su momento, el Ejército de Tierra rechazó la instalación de ese modelo de APU y del Mkk3 por no ajustarse a sus requerimientos.
Uno de los vehículos desplazados a las instalaciones de
Recientemente ha caído en nuestras manos un interesantísimo estudio sobre los análisis a los que se ha sometido en Canadá a un Leopard para analizar las “tecnologías disponibles para mitigar el cansancio derivado del calor de las tripulaciones de Leopard
Las condiciones en las que el Defence Research and Development Canada (DRDC), organismo encargado de dirigir el estudio, ha realizado los ensayos serían muy similares al peor escenario que se pudiese encontrar en el teatro de operaciones, con temperaturas en el exterior del vehículo de hasta 44º C; lo que se traduciría en temperaturas de hasta
Las tecnologías a evaluar serían un tejido dispipador de calor con el que se recubriría el exterior del carro y trajes refrigerados por líquido –una mezcla de agua y propilenglicol- para los tripulantes (ya usados por las tripulaciones de Sea King canadienses durante
Entre los resultados del estudio cabe destacar que la “autonomía” de la tripulación asistida por trajes refrigerados aumentaría hasta unas cinco horas y media, así como la escasa eficacia del tejido disipador de calor, que si bien disminuía notablemente la temperatura superficial del carro, no mejoraba la operatividad de la tripulación al estar en la mayoría de los casos las escotillas de la torre abiertas permitiendo que entrase al interior del vehículo aire caliente.
Para más detalles, descargar el estudio pinchando aquí.
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